Estambul no es el lugar ideal para andar en bicicleta.
Al igual que San Francisco, la ciudad más grande de Turquía es una ciudad montañosa, pero su población es 17 veces mayor y es difícil viajar libremente pedaleando.Y conducir puede ser aún más difícil, ya que la congestión de las carreteras aquí es la peor del mundo.
Ante un desafío de transporte tan enorme, Estambul está siguiendo a otras ciudades del mundo al introducir una forma diferente de transporte: los scooters eléctricos.Este pequeño medio de transporte puede subir colinas más rápido que una bicicleta y desplazarse por la ciudad sin emisiones de carbono.En Turquía, los costos de atención médica relacionados con la contaminación del aire urbano representan el 27% de los costos totales de atención médica.
El número de scooters eléctricos en Estambul ha aumentado a alrededor de 36.000 desde que salieron a las calles por primera vez en 2019. Entre las empresas de micromovilidad emergentes en Turquía, la más influyente es Marti Ileri Teknoloji AS, que es el primer operador de scooters eléctricos en Turquía.La empresa opera más de 46.000 scooters, ciclomotores y bicicletas eléctricas en Estambul y otras ciudades de Turquía, y su aplicación se ha descargado 5,6 millones de veces.
、La industria ha recorrido un largo camino desde que Uktem recaudó dinero para Martí por primera vez.
Los posibles inversores en tecnología “se ríen de mí en la cara”, ha dicho.Uktem, que había tenido éxito como director de operaciones del servicio turco de televisión por streaming BluTV, inicialmente recaudó menos de 500.000 dólares.La empresa rápidamente se quedó sin financiación inicial.
“Tuve que renunciar a mi casa.El banco embargó mi coche.Dormí en una oficina durante aproximadamente un año”, dijo.Durante los primeros meses, su hermana y cofundadora, Sena Oktem, mantuvo sola el centro de llamadas, mientras Oktem cargaba los scooters al aire libre.
Tres años y medio después, Martí anunció que tendría un valor empresarial implícito de 532 millones de dólares cuando se fusionara con una empresa de adquisiciones con fines especiales y cotizara en la Bolsa de Valores de Nueva York.Si bien Marti es el líder del mercado de micromovilidad de Turquía (y es objeto de una investigación antimonopolio, que solo se abandonó el mes pasado), no es el único operador en Turquía.Otros dos turcos
“Nuestro objetivo es ser una alternativa de transporte de extremo a extremo”, dijo Uktem, de 31 años. “Cada vez que alguien sale de casa, quieres que encuentre la aplicación de Martí, la mire y diga: 'Oh, yo 'Voy.8 millas hasta ese lugar, déjame andar en bicicleta eléctrica.Voy a recorrer 6 millas, puedo andar en un ciclomotor eléctrico.Voy al supermercado a 1,5 millas, puedo usar un scooter eléctrico'”.
Según estimaciones de McKinsey, en 2021 el mercado de la movilidad de Turquía, incluidos los coches privados, los taxis y el transporte público, tendrá un valor de entre 55.000 y 65.000 millones de dólares estadounidenses.Entre ellos, el tamaño del mercado de microviajes compartidos es de sólo 20 a 30 millones de dólares estadounidenses.Pero los analistas estiman que si ciudades como Estambul desalientan la conducción e invierten en infraestructura, como nuevos carriles para bicicletas, como está previsto, el mercado podría crecer entre 8.000 y 12.000 millones de dólares para 2030. En la actualidad, hay alrededor de 36.000 scooters eléctricos en Estambul, más de Berlín y Roma.Según el cálculo de la publicación de microviajes “Zag Daily”, el número de patinetes eléctricos en estas dos ciudades es de 30.000 y 14.000 respectivamente.
Turquía también está descubriendo cómo dar cabida a los patinetes eléctricos.Hacerles espacio en las abarrotadas aceras de Estambul es un desafío en sí mismo, y una situación familiar en ciudades europeas y estadounidenses como Estocolmo.
En respuesta a las quejas de que los scooters eléctricos impiden caminar, especialmente para las personas con discapacidad, Estambul ha lanzado un programa piloto de estacionamiento que abrirá 52 nuevos scooters eléctricos en ciertos vecindarios, según el periódico Turkish Free Press Daily News.Aparcamiento para motos.También hubo problemas de seguridad, informó una agencia de noticias local.Ningún menor de 16 años puede utilizar los patinetes y no siempre se respeta la prohibición de realizar viajes múltiples.
Como muchos actores del mercado de la micromovilidad, Uktem está de acuerdo en que los scooters eléctricos no son el verdadero problema.El verdadero problema es que los automóviles dominan las ciudades y las aceras son uno de los pocos lugares donde se puede mostrar la retrospectiva.
"La gente ha comprendido plenamente lo desagradables y aterradores que son los coches", afirmó.Un tercio de todos los viajes en vehículos martianos son hacia y desde la estación de autobuses.
Dado el enfoque de la infraestructura en peatones y ciclistas, Alexandre Gauquelin, consultor de micromovilidad compartida, y Harry Maxwell, jefe de marketing de la firma de datos de micromovilidad Fluoro, escribieron en una publicación de blog.La actualización aún está en marcha y la aceptación de la movilidad compartida en Turquía aún se encuentra en sus primeras etapas.Pero sostienen que cuantos más ciclistas haya, más motivado estará el gobierno para diseñar más.
“En Turquía, la adopción de la micromovilidad y la infraestructura parecen ser una relación del huevo y la gallina.Si la voluntad política se alinea con la adopción de la micromovilidad, la movilidad compartida sin duda tendrá un futuro brillante”, escribieron.
Las empresas Hop y BinBin también han comenzado a construir sus propios negocios de scooters eléctricos.
Google—Allen 18:46:55
Hora de publicación: 07-dic-2022