En 2017, cuando el mercado nacional de bicicletas compartidas estaba en pleno apogeo, comenzaron a aparecer scooters eléctricos, bicicletas eléctricas y bicicletas compartidas en las principales ciudades del otro lado del océano.Cualquier persona sólo necesita encender el teléfono y escanear el código bidimensional para desbloquearlo y comenzar.
Este año, los chinos Bao Zhoujia y Sun Weiyao fundaron LimeBike (más tarde rebautizada como Lime) en Silicon Valley para brindar servicios compartidos para bicicletas sin base, bicicletas eléctricas y scooters eléctricos, y ganaron más de 300 millones de dólares estadounidenses en menos de un año. Financiamiento, valoración alcanzada 1.100 millones de dólares estadounidenses y rápidamente extendió el negocio a California, Florida, Washington…
Casi al mismo tiempo, Bird, fundada por el ex ejecutivo de Lyft y Uber, Travis VanderZanden, también trasladó sus propios scooters eléctricos compartidos a las calles de la ciudad y completó 4 rondas de financiación en menos de un año, con un monto total de más más de 400 millones de dólares estadounidenses.El “unicornio”, que fue el más rápido en alcanzar una valoración de mil millones de dólares en ese momento, alcanzó incluso una asombrosa valoración de 2 mil millones de dólares en junio de 2018.
Esta es una historia loca en Silicon Valley.En la visión del futuro de los viajes compartidos, los scooters eléctricos, los vehículos eléctricos de dos ruedas y otros medios de transporte que pueden resolver el problema de la “última milla” se han convertido en los favoritos de los inversores.
En los últimos cinco años, los inversores han invertido más de 5.000 millones de dólares en empresas de “microviajes” europeas y estadounidenses: esta es la edad de oro de los vehículos eléctricos compartidos en el extranjero.
Cada semana, las marcas de scooters eléctricos compartidos representadas por marcas como Lime y Bird agregarán miles de scooters eléctricos y los promocionarán frenéticamente en las redes sociales.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Estos nombres y sus patinetes eléctricos no sólo ocupan puestos destacados en las calles, sino que también ocupan las portadas de las principales instituciones inversoras.Pero tras el repentino estallido, estos antiguos unicornios tuvieron que afrontar un brutal bautismo de mercado.
Bird, que alguna vez estuvo valorada en 2.300 millones de dólares, cotizó a través de una fusión de SPAC.Ahora el precio de sus acciones es de menos de 50 centavos y su valoración es de sólo 135 millones de dólares, lo que muestra una situación al revés en los mercados primario y secundario.Lime, conocido como el operador de scooters eléctricos compartidos más grande del mundo, la valoración llegó una vez a 2.400 millones de dólares, pero la valoración siguió reduciéndose en la financiación posterior, cayendo a 510 millones de dólares, una reducción del 79%.Tras la noticia de que cotizará en 2022, ahora opta con cautela por seguir esperando.
Obviamente, la alguna vez sexy y atractiva historia de viajes compartida se ha vuelto menos placentera.Por muy entusiasmados que estuvieran al principio los inversores y los medios de comunicación, ahora están disgustados.
Detrás de todo esto, ¿qué pasó con el servicio de “microviajes” que representan los patinetes eléctricos en el extranjero?
La sexy historia de la última milla
La cadena de suministro de China + viajes compartidos + mercado de capitales en el extranjero, esta es una razón importante por la que los inversores extranjeros estaban locos por el mercado de viajes compartidos al principio.
En la guerra nacional por el uso compartido de bicicletas que estaba en pleno apogeo, el capital extranjero percibió las oportunidades de negocio que contenía y encontró un objetivo adecuado.
En Estados Unidos, los participantes representados por Lime y Bird han encontrado un “juego de viaje de tres piezas” centrado en bicicletas sin base, bicicletas eléctricas y scooters eléctricos para satisfacer las necesidades de viajes de corta distancia de diferentes usuarios.Una solución perfecta.
Sun Weiyao, fundador de Lime, mencionó en una entrevista: “La tasa de rotación de los scooters eléctricos es muy alta y la gente suele concertar una cita para usarlos antes de que 'toquen el suelo'.En zonas con alta densidad de población, la tasa de uso de scooters es alta.;y cuando se viajan largas distancias, la gente se inclina más por elegir vehículos eléctricos;Las personas a las que les gustan los deportes en las ciudades están más dispuestas a utilizar bicicletas compartidas”.
“En términos de recuperación de costes, los productos eléctricos tienen más ventajas.Porque los usuarios están más dispuestos a pagar más para disfrutar de una mejor experiencia del producto, pero el costo del producto también es mayor, como la necesidad de reemplazar la batería o recargarla”.
En el modelo concebido por los unicornios, el núcleo de la posición C es en realidad el scooter eléctrico, no solo por su tamaño reducido, su alta velocidad y su cómoda manipulación, sino también por el valor añadido que aporta su tecnología y sus atributos de protección medioambiental. .
Las estadísticas muestran que la proporción de estadounidenses posteriores a los 90 que poseen una licencia de conducir ha caído del 91% en la década de 1980 al 77% en 2014. La existencia de un gran número de personas sin automóvil, sumada al modelo de bajas emisiones de carbono propugnado por scooters eléctricos compartidos, también se ajusta al trasfondo del aumento de los movimientos de protección del medio ambiente desde el nuevo milenio.
La “bendición” de la industria manufacturera de China se ha convertido en otra razón importante para “madurar” estas plataformas en el extranjero.
De hecho, los patinetes eléctricos utilizados originalmente por empresas como Bird y Lime procedían principalmente de empresas chinas.Estos productos no solo tienen ventajas de precio, sino también una personalización más rápida del producto y una ecología de cadena industrial relativamente grande.Las actualizaciones de productos brindan un buen soporte.
Tomando a Lime como ejemplo, pasaron tres años desde la primera generación de productos de scooter hasta el lanzamiento de la cuarta generación de productos de scooter, pero las dos primeras generaciones de productos fueron fabricadas por empresas nacionales y la tercera generación fue diseñada de forma independiente por Lime. .Confiar en el sistema maduro de cadena de suministro de China.
Para hacer más cálida la historia de la “última milla”, Lime y Bird también utilizaron algo de “sabiduría” en la plataforma.
En algunos lugares, los usuarios de Lime y Bird pueden llevarse directamente a casa los scooters eléctricos para exteriores, cargarlos por la noche y devolverlos a las áreas designadas por la mañana, de modo que la plataforma pague a los usuarios una cierta cantidad y para resolver el problema. de estacionamiento aleatorio de patinetes eléctricos.
Sin embargo, al igual que en la situación interna, han surgido varios problemas durante la promoción de los patinetes eléctricos compartidos en Estados Unidos y Europa.Por ejemplo, muchos patinetes se colocan en la acera o en la entrada del aparcamiento sin gestión, lo que afecta al normal desplazamiento de los peatones.Hubo quejas de algunos lugareños.También hay algunas personas que circulan en scooter por la acera, lo que amenaza la seguridad personal de los peatones.
Debido a la llegada de la epidemia, el ámbito del transporte mundial se ha visto muy afectado.Incluso los patinetes eléctricos compartidos que resuelven principalmente el último kilómetro se han topado con dificultades sin precedentes.
Este tipo de influencia, independientemente de las fronteras nacionales, se ha prolongado durante tres años y ha afectado en gran medida el negocio de estas plataformas de viajes.
Como solución para la “última milla” del proceso de viaje, la gente suele utilizar productos de Lime, Bird y otras plataformas intercaladas con metros, autobuses, etc. Después de la epidemia, todas las zonas de transporte público se enfrentan a una fuerte caída de pasajeros.
Según datos de City Lab de la primavera pasada, el número de pasajeros del transporte público en las principales ciudades de Europa, América y China mostró una fuerte caída del 50-90%;el flujo de tráfico del sistema de metro del norte sólo en el área de Nueva York disminuyó en un 95%;El número de pasajeros del MRT del Área de la Bahía en el Sistema del Norte de California se redujo en un 93% en 1 mes.
En ese momento, la rápida disminución en la tasa de uso de los productos de “juego de transporte de tres piezas” lanzados por Lime y Bird se volvió inevitable.
Además, ya sean scooters eléctricos, bicicletas eléctricas o bicicletas, estas herramientas de viaje que adoptan el modelo de compartir, el problema del virus en la epidemia ha generado un nivel de preocupación más profundo en las personas, los usuarios no pueden estar seguros de tocar el automóvil que otros tienen. recién tocado.
Según la encuesta de McKinsey, ya sean viajes de negocios o personales, "el miedo a contraer virus en instalaciones compartidas" se ha convertido en la principal razón por la que la gente se niega a utilizar los viajes en micromovilidad.
Este descenso de la actividad ha afectado directamente a los ingresos de todas las empresas.
En el otoño de 2020, después de alcanzar el hito de 200 millones de pasajeros en todo el mundo, Lime dijo a los inversores que la empresa lograría un flujo de caja positivo y un flujo de caja libre positivo por primera vez en el tercer trimestre de ese año, y que sería rentable. para todo el año 2021.
Sin embargo, a medida que el impacto de la epidemia se intensifica en todo el mundo, la situación empresarial posterior no ha mejorado.
Según el informe de la investigación, utilizar cada scooter eléctrico compartido menos de cuatro veces al día hará que el operador sea financieramente insostenible (es decir, las tarifas de usuario no pueden cubrir los costos operativos de cada bicicleta).
Según The Infomation, en 2018, el patinete eléctrico de Bird se utilizó una media de 5 veces al día y el usuario medio pagó 3,65 dólares.El equipo de Bird dijo a los inversores que la empresa está en camino de generar 65 millones de dólares en ingresos anuales y un margen bruto del 19%.
Un margen bruto del 19% parece bueno, pero significa que después de pagar los cargos, las reparaciones, los pagos, el seguro, etc., Bird todavía necesita usar solo $12 millones restantes para pagar el arrendamiento de la oficina y los gastos de operación del personal.
Según las últimas cifras, los ingresos anuales de Bird en 2020 fueron de 78 millones de dólares, con una pérdida neta de más de 200 millones de dólares.
A esto se suma además un aumento adicional de los costes operativos: por un lado, la plataforma operativa no sólo se encarga de cargar y mantener los productos, sino también de desinfectarlos para garantizar su higiene;Por otro lado, estos productos no son para compartir ni diseñar, por lo que son fáciles de estropear.Estos problemas no son comunes en la etapa inicial de la plataforma, pero a medida que el producto se implementa en más y más ciudades, esta situación se vuelve más común.
"Por lo general, nuestros scooters eléctricos de consumo pueden durar entre 3 meses y medio año, mientras que la esperanza de vida de los scooters eléctricos compartidos es de aproximadamente 15 meses, lo que plantea requisitos más altos para los productos".Una persona involucrada en industrias manufactureras relacionadas Los expertos dijeron que aunque los productos de estas empresas unicornios están pasando gradualmente a vehículos de fabricación propia en la etapa posterior, el costo aún es difícil de reducir rápidamente, lo cual es una de las razones por las que la financiación frecuente sigue siendo improductivo.
Por supuesto, el dilema de las barreras industriales bajas todavía existe.Plataformas como Lime y Bird son líderes de la industria.Aunque tienen ciertas ventajas de capital y plataforma, sus productos no tienen una experiencia de liderazgo absoluta.La experiencia de producto que utilizan los usuarios en diferentes plataformas son intercambiables y no hay quien sea el mejor o el peor.En este caso, es fácil para los usuarios cambiar de servicio debido a la cantidad de coches.
Es difícil obtener grandes ganancias en los servicios de transporte e históricamente, las únicas empresas que han sido realmente rentables de manera consistente han sido los fabricantes de automóviles.
Sin embargo, las plataformas que alquilan principalmente scooters eléctricos, bicicletas eléctricas y bicicletas compartidas sólo podrán afianzarse y desarrollarse sólidamente gracias a un tráfico de usuarios estable y amplio.En el corto plazo, antes de que termine la epidemia, los inversores y las plataformas no pueden ver esa esperanza.
A principios de abril de 2018, Meituan adquirió Mobike por completo por 2.700 millones de dólares, lo que marcó el fin de la “guerra de bicicletas compartidas” nacional.
Se puede decir que la guerra de bicicletas compartidas derivada de la “guerra de transporte de automóviles en línea” es otra batalla icónica en el período de frenesí de la capital.Gastar dinero y pagar para ocupar el mercado, el líder de la industria y el segundo se fusionaron para monopolizar por completo el mercado eran las rutinas más maduras de Internet nacional en ese entonces, y ninguna de ellas.
En el estado en ese momento, los empresarios no lo necesitaban y era imposible calcular los ingresos y la relación insumo-producto.Se dice que el equipo de Mobike se recuperó tras el suceso, y la empresa sufrió una pérdida a gran escala, justo después de recibir una gran inversión y comenzar a lanzar el servicio de “tarjeta mensual”.Después de eso, el intercambio de pérdidas para el mercado se volvió aún más fuera de control.
Independientemente de si se trata de servicios de transporte en línea o de bicicletas compartidas, los servicios de transporte y viajes siempre han sido industrias que requieren mucha mano de obra y bajas ganancias.Sólo las operaciones intensivas en la plataforma pueden ser verdaderamente rentables.Sin embargo, con el loco apoyo del capital, los empresarios en el camino inevitablemente entrarán en la sangrienta “batalla de la involución”.
En este sentido, se puede decir que los scooters eléctricos en Europa y Estados Unidos son similares a las bicicletas compartidas y pertenecen a la "edad de oro" del capital de riesgo en todas partes.En momentos de escasez de capital, los inversores prudentes prestan más atención a los datos de ingresos y a la relación insumo-producto.En este momento, la caída del unicornio que comparte patinetes eléctricos es un final inevitable.
Hoy, cuando el mundo se está adaptando gradualmente a la epidemia y la vida se está recuperando gradualmente, la demanda de la “última milla” en el campo del transporte todavía existe.
McKinsey realizó una encuesta a más de 7.000 personas en siete regiones importantes del mundo después del brote y descubrió que a medida que el mundo vuelva a la normalidad, la tendencia de las personas a utilizar vehículos de microtransporte de propiedad privada en la siguiente etapa aumentará en un 9% en comparación con con el período epidémico anterior.La propensión a utilizar versiones compartidas de vehículos de microtransporte aumentó un 12%.
Evidentemente, hay signos de recuperación en el ámbito de los microviajes, pero es muy difícil decir si la esperanza del futuro pertenece a los patinetes eléctricos.
Hora de publicación: 19-nov-2022