En 2017, los scooters eléctricos compartidos se colocaron por primera vez en las calles de ciudades estadounidenses en medio de una controversia.Desde entonces se han convertido en algo común en muchos lugares.Pero las nuevas empresas de scooters respaldadas por capital de riesgo han quedado excluidas de Nueva York, el mercado de movilidad más grande de Estados Unidos.En 2020, una ley estatal aprobó la forma de transporte en Nueva York, excepto en Manhattan.Poco después, la ciudad aprobó el funcionamiento de la empresa de scooters.
Estos “mini” vehículos “parpadearon” en Nueva York y las condiciones del tráfico de la ciudad se vieron alteradas por la epidemia.El tráfico de pasajeros del metro de Nueva York alguna vez alcanzó los 5,5 millones de pasajeros en un día, pero en la primavera de 2020, este valor se desplomó a menos de 1 millón de pasajeros.Por primera vez en más de 100 años, se cerró de la noche a la mañana.Además, New York Transit (con diferencia, el sistema de transporte público más grande de Estados Unidos) redujo el número de pasajeros a la mitad.
Pero en medio de las turbias perspectivas para el transporte público, la micromovilidad (el campo del transporte personal ligero) está experimentando una especie de renacimiento.En los primeros meses del brote, Citi Bike, el proyecto de bicicletas compartidas más grande del mundo, estableció un récord de uso.En abril de 2021, comenzó la batalla azul-verde por el uso compartido de bicicletas entre Revel y Lime.Los candados para bicicletas de color azul neón de Revel ahora están desbloqueados en cuatro distritos de Nueva York.Con la expansión del mercado del transporte al aire libre, la “locura de las bicicletas” por las ventas privadas durante la epidemia ha provocado un frenesí de ventas de bicicletas y scooters eléctricos.Unos 65.000 empleados realizan entregas en bicicletas eléctricas, manteniendo el sistema de entrega de alimentos de la ciudad durante el cierre.
Asoma la cabeza por cualquier ventana de Nueva York y verás todo tipo de personas en scooters de dos ruedas recorriendo las calles.Sin embargo, a medida que los modelos de transporte se solidifican en el mundo pospandémico, ¿hay espacio para los patinetes eléctricos en las calles notoriamente congestionadas de la ciudad?
Apuntando a la “zona desértica” del transporte
La respuesta depende del rendimiento de los scooters eléctricos en el Bronx, Nueva York, donde los desplazamientos son difíciles.
En la primera fase del piloto, Nueva York planea desplegar 3.000 patinetes eléctricos en una gran superficie (18 kilómetros cuadrados para ser precisos), cubriendo la ciudad desde la frontera con el condado de Westchester (Condado de Westchester) hasta el área comprendida entre el Zoológico del Bronx y Pelham. Bay Park al este.La ciudad dice que tiene 570.000 residentes permanentes.Para la segunda fase en 2022, Nueva York podría trasladar el área piloto hacia el sur e instalar otros 3.000 scooters.
El Bronx tiene el tercer mayor número de propietarios de automóviles en la ciudad, representando alrededor del 40 por ciento de los residentes, detrás de Staten Island y Queens.Pero en el este, está más cerca del 80 por ciento.
"El Bronx es un desierto de transporte", dijo Russell Murphy, director senior de comunicaciones corporativas de Lime, en una presentación.Ningún problema.Aquí no puedes moverte sin coche”.
Para que los scooters eléctricos se conviertan en una opción de movilidad respetuosa con el clima, es fundamental que sustituyan a los coches.“Nueva York ha tomado este camino con deliberación.Tenemos que demostrar que funciona”.
Google—Allen 08:47:24
Justicia
El sur del Bronx, que limita con la segunda fase del área piloto de scooters eléctricos, tiene la tasa más alta de asma en los Estados Unidos y es el distrito electoral más pobre.Los scooters se desplegarán en un distrito donde el 80 por ciento de los residentes son negros o latinos, y aún está en debate cómo abordar las cuestiones de equidad.Andar en scooter no es barato en comparación con tomar el autobús o el metro.Un scooter Bird o Veo cuesta $1 para desbloquearlo y 39 centavos por minuto para conducirlo.Los scooters Lime cuestan lo mismo para desbloquearse, pero sólo 30 centavos por minuto.
Como una forma de retribuir a la sociedad, las empresas de scooters ofrecen descuentos a los usuarios que reciben ayuda federal o estatal.Al fin y al cabo, unos 25.000 habitantes de la zona viven en viviendas públicas.
Sarah Kaufman, subdirectora del Centro Rudin de Transporte de la Universidad de Nueva York y entusiasta de los patinetes eléctricos, cree que aunque los patinetes son caros, compartirlos es una opción más conveniente que las compras privadas."El modelo compartido brinda a más personas la oportunidad de usar scooters, quienes tal vez no podrían gastar cientos de dólares para comprar uno"."Con un pago único, la gente puede permitírselo más".
Kaufman dijo que el Bronx rara vez es el primero en ponerse al día con las oportunidades de desarrollo de Nueva York: Citi Bike tardó seis años en ingresar al distrito.También le preocupan las cuestiones de seguridad, pero cree que los scooters realmente pueden ayudar a las personas a completar el “último kilómetro”.
"La gente necesita micromovilidad ahora, que es más distanciada socialmente y más sostenible que la que hemos estado usando antes", dijo.El automóvil es extremadamente flexible y permite a las personas viajar en diferentes escenarios de tráfico, y definitivamente desempeñará un papel en esta ciudad”.
Hora de publicación: 20-dic-2022