Como tipo de transporte compartido, los scooters eléctricos no sólo son pequeños en tamaño, ahorran energía y son fáciles de operar, sino también más rápidos que las bicicletas eléctricas.Tienen un lugar en las calles de las ciudades europeas y fueron introducidos en China en una época extrema.Sin embargo, los patinetes eléctricos siguen siendo controvertidos en muchos lugares.En la actualidad, China no ha estipulado que los scooters eléctricos sean vehículos de relaciones públicas y no existen regulaciones nacionales o industriales especiales, por lo que no se pueden utilizar en las carreteras de la mayoría de las ciudades.Entonces, ¿cuál es la situación en los países occidentales donde los patinetes eléctricos son populares?Un ejemplo de Estocolmo, la capital sueca, muestra cómo los proveedores, los planificadores de infraestructuras y las administraciones municipales intentan asegurar el papel de los scooters en el transporte urbano.
“Debe haber orden en las calles.Se acabó el tiempo del caos”.Con estas duras palabras, el ministro de infraestructuras de Suecia, Tomas Eneroth, propuso este verano una nueva ley para volver a regular el funcionamiento y uso de los patinetes eléctricos.Desde el 1 de septiembre, los patinetes eléctricos están prohibidos no sólo en las aceras de las ciudades suecas, sino también en el estacionamiento en la capital, Estocolmo.Los patinetes eléctricos sólo se pueden aparcar en zonas especialmente designadas;reciben el mismo trato que las bicicletas en términos de tráfico rodado.“Estas nuevas reglas mejorarán la seguridad, especialmente para quienes caminan por las aceras”, añadió Eneroth en su comunicado.
El impulso de Suecia no es el primer intento de Europa de proporcionar un marco legal para las cada vez más populares motocicletas eléctricas.Roma introdujo recientemente fuertes regulaciones de velocidad y redujo el número de operadores.París también introdujo el verano pasado zonas de velocidad controladas por GPS.Las autoridades de Helsinki han prohibido el alquiler de patinetes eléctricos algunas noches después de la medianoche tras una serie de accidentes provocados por personas ebrias.La tendencia en todos los intentos regulatorios es siempre la misma: las respectivas administraciones municipales intentan encontrar formas de incorporar los patinetes eléctricos a los servicios de transporte urbano sin eclipsar sus ventajas.
Cuando la movilidad divide a la sociedad
“Si nos fijamos en las encuestas, los patinetes eléctricos dividen a la sociedad: o los amas o los odias.Eso es lo que hace que la situación en las ciudades sea tan difícil”.Johan Sundman.Como director de proyectos de la Agencia de Transporte de Estocolmo, intenta encontrar un término medio para los operadores, las personas y la ciudad.“Vemos el lado bueno de los scooters.Por ejemplo, ayudan a recorrer más rápido el último kilómetro o a reducir la carga del transporte público.Al mismo tiempo, también hay aspectos negativos, como que los vehículos se estacionan indiscriminadamente en las aceras o que los usuarios no respetan las normas y la velocidad en las zonas de tráfico restringido”, continuó. Estocolmo es un excelente ejemplo de una ciudad europea que se está estableciendo rápidamente. patinetes eléctricos.En 2018, había 300 patinetes eléctricos en la capital de menos de 1 millón de habitantes, una cifra que se disparó tras el verano.“En 2021, teníamos la friolera de 24.000 scooters de alquiler en el centro de la ciudad en las horas punta; eran tiempos insoportables para los políticos”, recuerda Sundman.En la primera ronda de regulaciones, el número total de scooters en la ciudad se limitó a 12.000 y se fortaleció el proceso de concesión de licencias para los operadores.Este año, la ley sobre scooters entró en vigor en septiembre.Según Sundman, estas regulaciones son la forma correcta de hacer que los scooters sean sostenibles a imagen del transporte urbano.“Aunque inicialmente conllevan restricciones, ayudan a silenciar las voces escépticas.Hoy en Estocolmo hay menos críticas y más comentarios positivos que hace dos años”.
De hecho, Voi ya ha tomado varias medidas para hacer frente a la nueva normativa.A finales de agosto, los usuarios se enteraron de los próximos cambios a través de un correo electrónico especial.Además, las nuevas áreas de estacionamiento se resaltan gráficamente en la aplicación Voi.Con la función “Buscar plaza de aparcamiento”, también se implementa una función que ayuda a encontrar la plaza de aparcamiento más cercana para scooters.Además, ahora los usuarios deben cargar una foto de su vehículo estacionado en la aplicación para documentar el estacionamiento correcto.“Queremos mejorar la movilidad, no obstaculizarla.Con una buena infraestructura de estacionamiento, los patinetes eléctricos no obstaculizarán el camino de nadie, lo que permitirá a los peatones y al resto del tráfico pasar de forma segura y sin problemas”, afirmó el operador.
¿Inversión de las ciudades?
La empresa alemana de alquiler de scooters Tier Mobility también lo cree así.Los runabouts Tier azules y turquesas circulan actualmente por 540 ciudades de 33 países, incluida Estocolmo.“En muchas ciudades se están debatiendo o ya se han aplicado restricciones en el número de patinetes eléctricos, o determinadas regulaciones sobre plazas de aparcamiento y tarifas especiales de uso.En general, favorecemos la consideración de ciudades y municipios, por ejemplo, en el futuro. Posibilidad de iniciar un proceso de selección y otorgar una licencia a uno o más proveedores.El objetivo debe ser seleccionar los mejores proveedores, garantizando así la más alta calidad para el usuario y la mejor cooperación con la ciudad”, afirma el Director de Comunicaciones Corporativas de Tier, Florian Anders.
Sin embargo, también señaló que ambas partes necesitan esa cooperación.Por ejemplo, en la construcción y ampliación de infraestructura muy necesaria de manera oportuna e integral."La micromovilidad sólo puede integrarse de manera óptima en el mix de transporte urbano si hay un número suficiente de plazas de aparcamiento para patinetes eléctricos, bicicletas y bicicletas de carga, así como carriles bici bien desarrollados", afirma.Es irracional limitar el número de patinetes eléctricos al mismo tiempo.“Al igual que otras ciudades europeas como París, Oslo, Roma o Londres, el objetivo debería ser expedir licencias a proveedores con los más altos estándares y la mejor calidad durante el proceso de selección.De esta manera, no sólo se puede mantener un alto nivel de seguridad y seguir desarrollando estándares, sino también garantizar la cobertura y el suministro en las zonas periurbanas”, dijo Anders.
La movilidad compartida es una visión del futuro
Independientemente de las regulaciones, varios estudios realizados por ciudades y fabricantes han demostrado que los patinetes eléctricos tienen un impacto positivo mensurable en la movilidad urbana.En Tier, por ejemplo, un reciente “proyecto de investigación ciudadana” encuestó a más de 8.000 personas en diferentes ciudades y encontró que un promedio del 17,3% de los viajes en scooter reemplazaban a los viajes en coche."Los scooters eléctricos son claramente una opción sostenible en el mix de transporte urbano que puede ayudar a descarbonizar el transporte urbano reemplazando a los automóviles y complementando las redes de transporte público", dijo Anders.Se refirió a un estudio del Foro Internacional de Transporte (ITF): La movilidad activa, la micromovilidad y la movilidad compartida tendrán que representar casi el 60% del mix de transporte urbano de aquí a 2050 para mejorar la sostenibilidad del sistema de transporte.
Al mismo tiempo, Johan Sundman, de la Agencia de Transporte de Estocolmo, también cree que los patinetes eléctricos pueden ocupar una posición firme en el futuro mix de transporte urbano.Actualmente, la ciudad cuenta con entre 25.000 y 50.000 scooters al día, y la demanda varía según las condiciones climáticas.“Según nuestra experiencia, la mitad de ellos reemplazan la caminata.Sin embargo, la otra mitad reemplaza viajes en transporte público o viajes cortos en taxi”, dijo.Espera que este mercado madure más en los próximos años.“Hemos visto que las empresas están haciendo un esfuerzo enorme para trabajar más estrechamente con nosotros.Eso también es algo bueno.Al fin y al cabo, todos queremos mejorar la movilidad urbana tanto como sea posible”.
Hora de publicación: 16-dic-2022